К подбору дисков следует отнестись с большой осмотрительностью. У каждого диска существует несколько посадочных параметров для установки на машину, и изменение некоторых из них хотя бы на доли миллиметров может привести к поломке автомобиля. Имейте ввиду, что переставить диск с одной модели машины на другую как правило невозможно.
Подбор дисков лучше всего доверить специалисту.
На каждый автомобиль можно установить колесный диск нескольких диаметров при соответствующем размере шины, при этом полный (внешний) диаметр колеса не подлежит изменению, что достигается снижением или увеличением профиля шины при увеличении или уменьшении диаметра диска соответственно.
При увеличении диаметра диска и снижении высоты профиля шины улучшается управляемость автомобиля, разгонная динамика, машина приобретает спортивный вид и характеристики, что хорошо для любителей активного стиля вождения.
Уменьшение диаметра диска не рекомендуется, но иногда осуществляется автовладельцами в целях экономии. При этом необходимо проверить наличие зазора между внутренней поверхностью диска и тормозным суппортом, не забыв про припуск на толщину грузиков для шиномонтажа.
Параметры дисков обозначаются следующим образом, например 6x15 ET45 5*100.0 D57.1:6J15H2 основной параметр любого колесного диска. Может так же писаться 6х16 или 16*6. 6 - это ширина диска в дюймах, 15 диаметр диска в дюймах, Н или Н2 - хампы на дисках, позволяющие установить бескамерную шину, данные параметры могут изменяться без вреда для автомобиля (кроме диаметра диска, при его изменении придется изменить параметры шины).
PСD (например 5х100, или 5/120, или 4*98) - количество крепёжных отверстий на определённом диаметре расположения.
Для каждой машины он свой, и изменять его нельзя ни при каких обстоятельствах.
Некоторые неискушенные автомобилисты думают, что можно заменить на близкий размер с таким же количеством отверстий (например, 4*100 на 4*98), но на самом деле такое колесо не будет отцентрованно и будет бить при езде, так как правильно затянется только первая гайка или болт; контакт сферической плоскости головки болта или гайки с диском будет минимальным, что приведет к отворачиванию крепежа (болта или гайки, зависит от конкретной марки автомобиля) и потере колеса при езде.
Многие диски известных и любимых ценителями тюнинга марок имеют вдвое большее число крепежных отверстий для большей универсальности, например 8x18 ET43 5*100.0/112.0 D57.1. Ничего плохого здесь нет. Наоборот, в случае продажи автомобиля при подборе нового авто под имеющиеся диски, выбор будет в 2 раза больше:))ЕТ45 - вылет диска, измеряемый в миллиметрах. Вылет (или вынос) - это расстояние от центральной оси до посадочной плоскости на ступицу, то есть проще говоря, параметр, определяющий насколько глубоко колесо утоплено в арку автомобиля.
Многие ошибочно полагают, что чем вылет больше, тем сильнее диск выпирает наружу. На самом деле, чем цифра больше, тем диск сильнее утоплен, а чем меньше, тем сильнее диск выступает наружу. Бывают диски с нулевым или даже отрицательным значением вылета.
Этот параметр может быть изменён на +/-5 мм без вреда для подвески автомобиля и без влияния на гарантию. При большем же отступлении обязательна примерка диска как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля, поскольку диск может упереться в элементы подвески, подкрылок или детали тормозной системы автомобиля.
Для гарантийных машин это не существенно, но лучше проконсультироваться в своем гарантийном сервисе или ездить в этот сервис на заводских колесах, в случае нежелания автосалона идти вам навстречу. Для отсутствия каких-либо проблем с дилером при гарантийном случае (или со страховой компанией в случае ДТП) рекомендуем вам обратить внимание на диски Реплика.
Диски Replica не имеют центровочных колец, все их параметры соответствуют заводским, дизайны замечательно подходят к автомобилям, а изредка не совпадающий вылет ЕТ (для разных моделей может подходить один диск с небольшим отклонением по вылету) не будет замерять ни один самый дотошный инженер по гарантии (ему даже не придет в голову, что диск не заводской).
Небходимо понимать, что выпирающее наружу колесо может цеплять за крыло на кочках и ямах, когда автомобиль сильно перемещается вверз-вниз относительно покрышки. Так же на диски с не родным вылетом не получится одевать цепи противоскольжения.
Возможно также использование фланцев (проставок), чтобы подогнать вылет понравившегося диска к параметрам вашего автомобиля. Это касается только негарантийных автомобилей. Если машина на гарантии, а вы боитесь ее потерять, то нужно придерживаться штатных параметров.
D57.1- центральное отверстие под ступицу определённого автомобиля, часто обозначается как HUB, например HUB57,1.
Центральное ступичное отверстие на понравившемся диске должно быть равным или большим чем на Вашем авто; если отверстие в диске больше, то для центровки колеса используют кольца, они могут быть пластиковыми или алюминиевыми, потому что кольцо не несет никакой нагрузки, а только служит для точной установки колеса на ступицу. Если отверстие меньше, а диск очень-очень нравится, можно обраться для его увеличения в токарную мастерскую, специализирующуюся на работе с колесными дисками.
Подбор дисков лучше всего доверить специалисту.
На каждый автомобиль можно установить колесный диск нескольких диаметров при соответствующем размере шины, при этом полный (внешний) диаметр колеса не подлежит изменению, что достигается снижением или увеличением профиля шины при увеличении или уменьшении диаметра диска соответственно.
При увеличении диаметра диска и снижении высоты профиля шины улучшается управляемость автомобиля, разгонная динамика, машина приобретает спортивный вид и характеристики, что хорошо для любителей активного стиля вождения.
Уменьшение диаметра диска не рекомендуется, но иногда осуществляется автовладельцами в целях экономии. При этом необходимо проверить наличие зазора между внутренней поверхностью диска и тормозным суппортом, не забыв про припуск на толщину грузиков для шиномонтажа.
Параметры дисков обозначаются следующим образом, например 6x15 ET45 5*100.0 D57.1:6J15H2 основной параметр любого колесного диска. Может так же писаться 6х16 или 16*6. 6 - это ширина диска в дюймах, 15 диаметр диска в дюймах, Н или Н2 - хампы на дисках, позволяющие установить бескамерную шину, данные параметры могут изменяться без вреда для автомобиля (кроме диаметра диска, при его изменении придется изменить параметры шины).
PСD (например 5х100, или 5/120, или 4*98) - количество крепёжных отверстий на определённом диаметре расположения.
Для каждой машины он свой, и изменять его нельзя ни при каких обстоятельствах.
Некоторые неискушенные автомобилисты думают, что можно заменить на близкий размер с таким же количеством отверстий (например, 4*100 на 4*98), но на самом деле такое колесо не будет отцентрованно и будет бить при езде, так как правильно затянется только первая гайка или болт; контакт сферической плоскости головки болта или гайки с диском будет минимальным, что приведет к отворачиванию крепежа (болта или гайки, зависит от конкретной марки автомобиля) и потере колеса при езде.
Многие диски известных и любимых ценителями тюнинга марок имеют вдвое большее число крепежных отверстий для большей универсальности, например 8x18 ET43 5*100.0/112.0 D57.1. Ничего плохого здесь нет. Наоборот, в случае продажи автомобиля при подборе нового авто под имеющиеся диски, выбор будет в 2 раза больше:))ЕТ45 - вылет диска, измеряемый в миллиметрах. Вылет (или вынос) - это расстояние от центральной оси до посадочной плоскости на ступицу, то есть проще говоря, параметр, определяющий насколько глубоко колесо утоплено в арку автомобиля.
Многие ошибочно полагают, что чем вылет больше, тем сильнее диск выпирает наружу. На самом деле, чем цифра больше, тем диск сильнее утоплен, а чем меньше, тем сильнее диск выступает наружу. Бывают диски с нулевым или даже отрицательным значением вылета.
Этот параметр может быть изменён на +/-5 мм без вреда для подвески автомобиля и без влияния на гарантию. При большем же отступлении обязательна примерка диска как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля, поскольку диск может упереться в элементы подвески, подкрылок или детали тормозной системы автомобиля.
Для гарантийных машин это не существенно, но лучше проконсультироваться в своем гарантийном сервисе или ездить в этот сервис на заводских колесах, в случае нежелания автосалона идти вам навстречу. Для отсутствия каких-либо проблем с дилером при гарантийном случае (или со страховой компанией в случае ДТП) рекомендуем вам обратить внимание на диски Реплика.
Диски Replica не имеют центровочных колец, все их параметры соответствуют заводским, дизайны замечательно подходят к автомобилям, а изредка не совпадающий вылет ЕТ (для разных моделей может подходить один диск с небольшим отклонением по вылету) не будет замерять ни один самый дотошный инженер по гарантии (ему даже не придет в голову, что диск не заводской).
Небходимо понимать, что выпирающее наружу колесо может цеплять за крыло на кочках и ямах, когда автомобиль сильно перемещается вверз-вниз относительно покрышки. Так же на диски с не родным вылетом не получится одевать цепи противоскольжения.
Возможно также использование фланцев (проставок), чтобы подогнать вылет понравившегося диска к параметрам вашего автомобиля. Это касается только негарантийных автомобилей. Если машина на гарантии, а вы боитесь ее потерять, то нужно придерживаться штатных параметров.
D57.1- центральное отверстие под ступицу определённого автомобиля, часто обозначается как HUB, например HUB57,1.
Центральное ступичное отверстие на понравившемся диске должно быть равным или большим чем на Вашем авто; если отверстие в диске больше, то для центровки колеса используют кольца, они могут быть пластиковыми или алюминиевыми, потому что кольцо не несет никакой нагрузки, а только служит для точной установки колеса на ступицу. Если отверстие меньше, а диск очень-очень нравится, можно обраться для его увеличения в токарную мастерскую, специализирующуюся на работе с колесными дисками.